Kia PV7: 1,2 tonnellate di carico utile – arriva il camper elettrico che aspettavamo?

Kia ha presentato oggi il PV7 all'IAA Transportation di Hannover. È il secondo modello della strategia PBV ("Platform Beyond Vehicle") e si posiziona chiaramente sopra il PV5, che abbiamo già analizzato qui in dettaglio. 535 cm di lunghezza, fino a 8 metri cubi di volume di carico, fino a 1,2 tonnellate di carico utile e tecnologia a 800 Volt.

Sulla carta è un veicolo pensato per corrieri, artigiani e servizi navetta. A noi interessa un'altra domanda: cosa succede se ci monti un allestimento camper?

I dati più importanti sul PV7

Kia produce il PV7 in versione Cargo e Passenger. Entrambe si basano sulla piattaforma PBV E-GMP.S e hanno un pianale completamente piatto.

La versione lunga misura 535 cm di lunghezza, 199,5 cm di larghezza (203 cm con gli specchietti esterni) e 199 cm di altezza. Il passo è di 350 cm. Per confronto: il PV5 arriva a 469,5 cm di lunghezza e 300 cm di passo.

Con queste dimensioni il PV7 si colloca nella classe di VW T7 Transporter lungo, Ford Transit Custom L2 e Mercedes Vito lungo. Esattamente il segmento da cui provengono la maggior parte dei camper su base furgone. Resta comunque sotto i sei metri, il che aiuta con traghetti, pedaggi e piazzole.

Per la propulsione ci sono due batterie NMC da 71,5 e 96,2 kWh. Il motore è posizionato anteriormente ed eroga, a seconda del mercato e della configurazione, fino a 200 kW, quindi circa 272 CV, con 420 Nm di coppia. Kia ha annunciato una variante a trazione integrale, ma senza data.

Interessante la tecnologia di ricarica: il PV7 funziona a 800 Volt. A una colonnina da 350 kW la batteria dovrebbe passare dal 10 all'80% in circa 25 minuti. Kia dichiara per il Cargo con la batteria grande un'autonomia fino a circa 460 chilometri. Attenzione: si tratta di un valore interno Kia secondo i criteri WLTP, l'omologazione della versione tedesca deve ancora arrivare.

Novità per una Kia sono le prese di ricarica anteriori (AC/DC) e, opzionalmente, posteriori (AC). Inoltre il PV7 può anche restituire corrente: V2L con prese a 230 Volt sia all'interno che all'esterno.

Cargo o Passenger

Il PV7 Cargo, nella versione lunga con tetto normale, offre fino a 6,1 metri cubi di volume di carico, con il tetto alto arriva a 8,0 metri cubi. Il carico utile è di 1.165 kg (versione lunga) e 1.200 kg (versione standard). L'altezza del pianale di carico di 55 cm è bassa, ci stanno tre europallet. Sul retro puoi scegliere tra portellone a doppia anta e portellone classico, e i rivestimenti del pavimento si possono adattare all'uso previsto.

Il PV7 Passenger offre in Europa fino a nove posti. La versione a sette posti ha sedili scorrevoli longitudinalmente, facilmente rimovibili. C'è anche un climatizzatore separato per il vano posteriore, USB-C da 100 Watt e, per l'infotainment, Pleos Connect su base Android Automotive con display da 12,9 e 14,6 pollici.

Lancio sul mercato in Europa e Corea: secondo semestre 2027. Kia vuole poi ampliare la gamma fino a 23 varianti, incluso il telaio cabinato e diversi modelli per allestitori. Al "Global PBV Conversion Partners Day" di Hannover erano presenti 31 partner allestitori.

Potenziale come camper: ecco cosa gioca a favore

Il carico utile. C'è da presumere che ci sia margine sufficiente per un allestimento confortevole e riserve di carico adeguate.

Il passo e il pianale piatto. 350 cm di passo e un pianale piatto senza tunnel di trasmissione sono un ottimo punto di partenza per un allestimento.

800 Volt e la batteria grande. 96,2 kWh e 25 minuti di ricarica cambiano concretamente la pianificazione dei viaggi. Sul PV5 al momento si parla di 400 Volt, 150 kW e circa 30 minuti con una batteria più piccola.

V2L con prese all'interno e all'esterno. Frigo, piastra a induzione, macchina del caffè, utensili in piazzola. Risparmi parte dell'impiantistica elettrica dell'allestimento, ma paghi la corrente prelevandola dalla batteria di trazione. Chi fa molto campeggio libero avrà comunque bisogno di pannelli solari ed eventualmente di una seconda batteria.

La presa di ricarica posteriore. Sembra un dettaglio, ma è utile se parcheggi in retromarcia alla colonnina o se l'allestimento anteriore è d'ingombro.

Telaio cabinato e una rete di allestitori. Kia pianifica fin dall'inizio versioni per allestitori e ha già a bordo 31 partner.

Potenziale come camper: ecco cosa gioca contro

L'autonomia con l'allestimento. I 460 km valgono per il Cargo vuoto in "condizioni di laboratorio". A seconda della variante di allestimento e nell'uso reale, il consumo sarà probabilmente più alto e l'autonomia di conseguenza più bassa.

Nessuna variante camper annunciata. Il PV5 ha un concetto Weekender e diversi allestimenti già sul mercato. Per il PV7, Kia parla finora solo di flotte, logistica e servizi navetta. Il campeggio non viene menzionato nel comunicato stampa.

Punti ancora aperti. Non ci sono ancora dati su carico trainabile, carico sul tetto, dimensioni interne del vano di carico e altre questioni rilevanti.

Trazione anteriore, nessuna trazione integrale al lancio.Non è un motivo di esclusione, ma resta poco pratico: su sentieri sterrati, prati bagnati, neve o strade ghiaiose vale lo stesso problema del PV5 (e di tantissimi modelli a combustione, come il nostro Citroen Jumpy della famiglia Stellantis) – manca trazione. La versione a trazione integrale dovrebbe però arrivare "in un secondo momento".

PV5 o PV7: il confronto diretto

Il PV5 resta il van compatto ed economico. Si adatta bene alla città, ai parcheggi coperti e al cortile di casa, ed è già disponibile oggi sia allestito che da personalizzare tu stesso. Se viaggi con questo mezzo, ti serve un minimo di disciplina sul peso e uno stile di viaggio compatibile con l'infrastruttura di ricarica. È esattamente quello che avevamo scritto a suo tempo sul PV5, e il PV7 non cambia questa valutazione.

Il PV7 risolve due delle tre "debolezze": spazio e carico utile. La terza, l'infrastruttura di ricarica, la risolve solo in parte. Con 96 kWh e 800 volt vai più lontano e resti meno tempo alla colonnina, ma resti comunque dipendente dai punti di ricarica disponibili.

Conclusione

In teoria, il PV7 è il veicolo camper più interessante. Sulla carta ha tutto quello che manca al PV5 per i viaggi più lunghi: lunghezza, larghezza, carico utile, batteria e velocità di ricarica. Se ne uscirà davvero una buona base per camperizzazioni lo decideranno le dimensioni interne, il prezzo e gli allestitori. Lo scopriremo non prima del 2027, più realisticamente nel 2028.

Restiamo sul pezzo e ti aggiorniamo non appena Kia comunicherà le dimensioni interne e i prezzi.