Una roulotte da "Mad Max": questo fuoristrada cinese pesa 730 chili – ed è proprio questo il problema

Nel padiglione 11 del Caravan Salon 2026 mi sono ritrovato all'improvviso catapultato in una scena post-apocalittica: allo stand del produttore cinese Lidu c'era in mostra un caravan compatto che sarebbe stato perfetto in qualsiasi film di "Mad Max": la Lidu Veteran 350, disponibile in nero e in grigio. Aggressiva, con forme squadrate, pneumatici offroad spessi e un vano timone che sembra poter resistere a una sparatoria. Detto sinceramente, ho un debole per questa estetica.

La Veteran 350 viene costruita a Changshu, nella provincia dello Jiangsu. Ad importarla in Europa è un distributore olandese. Sulla scheda tecnica esposta allo stand campeggiava un'informazione che mi ha fatto sobbalzare: peso a vuoto 730 chili. Il peso complessivo ammesso, secondo il sito del produttore, è però di soli 750 chili.

Fai un attimo il calcolo a mente.

Esatto. E siccome il resto del veicolo è piuttosto interessante, vale la pena dargli un'occhiata più da vicino. La Aquila 360, dello stesso produttore, te l'abbiamo già presentata. La Veteran 350 è la risposta offroad a quel modello, ma diversa da quanto ci si aspetterebbe.

Chi c'è dietro a Lidu RV?

Secondo quanto dichiara l'azienda stessa, Lidu RV (Jiangsu) Co., Ltd. è stata fondata solo nel 2024. Sembra una realtà nata in un garage, ma non lo è. La casa madre si chiama Zybody, o Zhongyuan Auto, fondata nel 2012, e da oltre dieci anni fornisce componenti in alluminio per carrozzerie a Toyota, Jaguar Land Rover e Tesla. Lo stabilimento è certificato IATF 16949, lo standard di qualità dell'industria automobilistica.

Questo spiega perché la roulotte trasmette la sensazione che trasmette. La struttura è composta da componenti in acciaio e alluminio formati a caldo, assemblati, secondo il produttore, con rivetti a pressione e saldatura laser. Esattamente le tecniche con cui oggi si costruiscono le carrozzerie delle auto. La prima roulotte è uscita dalla linea di produzione nel gennaio 2025, con un obiettivo di capacità di 5.000 veicoli l'anno.

In Europa la Veteran arriva tramite Starlight B.V., società olandese. L'azienda si definisce rappresentante ufficiale di Lidu per l'Europa e si occupa di Paesi Bassi, Belgio, Germania e Scandinavia. Una rete di concessionari tedeschi non esiste ancora, è in fase di costruzione. Ne parliamo più avanti.

Die Maße des Lidu Veteran 350

Secondo la scheda tecnica esposta alla fiera:

• Lunghezza: 505,5 cm

• Larghezza: 228 cm

• Altezza: 203 cm (nel dépliant compaiono tre valori: 203 / 216 / 235 cm, probabilmente a seconda della struttura del tetto)

• Altezza da terra: almeno 30 cm

• Letto: 194 × 150 cm

• Pneumatici: LT245/70 R17 su cerchi in lega

• Peso a vuoto: 730 kg

• Peso complessivo ammesso secondo il sito del produttore: 750 kg

Cosa significa in pratica? Con poco più di cinque metri, timone incluso, la Veteran è più corta della maggior parte dei caravan da viaggio e sta su qualsiasi piazzola normale. I 228 centimetri di larghezza, però, non sono affatto una misura compatta. Sui sentieri forestali stretti sarà stretta tanto quanto con una grande roulotte, con la differenza che qui hai l'altezza da terra giusta per affrontarli.

Una nota a margine: il sito ufficiale elenca quattro colori (Desert Yellow, Olive Green, Midnight Black, Dawn Silver), il dépliant della fiera invece sei (tra cui Danxia Red, dal nome delle montagne arcobaleno del Gansu). Anche il link "Full specifications" sul sito del produttore, al momento della consultazione, rimandava ai dati di un modello completamente diverso. La comunicazione europea, a quanto pare, non è ancora del tutto rodata.

Look militare, ma realizzato con cura

L'estetica è metà del motivo per cui questo modello attira, e sembra funzionare. Lamiere verniciate a polvere invece del sandwich in vetroresina, finestrini panoramici senza telaio, portiere in stile automobilistico con cardini massicci. La portiera si chiude con un rumore pieno, che non si sente in nessuna roulotte tradizionale.

L'isolamento è realizzato con schiuma poliuretanica (classe B1, quindi difficilmente infiammabile). Quanto isoli bene nella pratica non posso giudicarlo dopo un'ora passata in fiera. La lamiera conduce il calore meglio del sandwich, è pura fisica. Come Lidu abbia risolto la questione lo potrà dire solo un test invernale.

Il vero punto di forza è lo spazio di carico: 500 litri nel retro, 300 litri nel vano anteriore, più lo spazio sul tetto. Per una roulotte di queste dimensioni è tantissimo. Sul peso però torniamo tra poco.

Telaio: qui c'è tecnologia tedesca

Il telaio è sviluppato da Lidu stessa, in acciaio ad alta resistenza formato a caldo. Quello che ci sta sopra, invece, arriva dalla Germania: sospensioni a ruote indipendenti, dispositivo di frenata ad inerzia, timone e i piedini d'appoggio meccanici sono di KNOTT. Si viaggia su pneumatici LT245/70 R17 con cerchi in lega.

Un vero vantaggio per la pratica: un assale KNOTT viene revisionato in Germania da qualsiasi centro assistenza per rimorchi. Se importi il veicolo dalla Cina, questo vale davvero tanto.

Due cose nella scheda tecnica mi hanno però sorpreso. Primo: I piedini d'appoggio agli angoli sono un optional. I sostegni a manovella fanno parte della dotazione di serie praticamente di ogni caravan europeo. Sul veicolo esposto con cartellino del prezzo non erano nemmeno spuntati.

Secondo, e questo pesa di più: Anche la ruota di scorta completa è un optional. Compare come voce a sé sulla scheda tecnica ("Tires: LT245/70 R17 with full-size spare"), e sul veicolo in fiera quella voce era vuota. Un rimorchio da fuoristrada senza ruota di scorta è una contraddizione in termini. Le LT245/70 R17 non le trovi dal primo gommista dell'entroterra portoghese, e il tuo veicolo trainante probabilmente monta una misura diversa. Chi usa il veicolo come mostrato nelle immagini pubblicitarie deve ordinare la ruota di scorta a parte.

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Interni: un letto, due tavolini pieghevoli, e basta

L'interno del fuoristrada cinese si presenta decisamente più modesto e casalingo di quanto l'aspetto esterno lasciasse intuire. Di serie, secondo la scheda tecnica, trovi:

• un letto da 194 × 150 centimetri, che di giorno si trasforma in divano richiudendolo,

• una guida per cassetti portaoggetti scorrevoli,

• un pegboard, cioè una parete forata per appendere oggetti,

• una borsa portaoggetti

• zanzariera e tendina parasole, entrambe da azionare a mano,

• due tavolini pieghevoli a prua,

• luce LED principale più illuminazione d'ambiente,

• un estintore a polvere da 2 chili

• e un attacco per l'allaccio alla corrente esterna.

Niente cucina. Niente bagno. Niente toilette. Nessun serbatoio dell'acqua. È disponibile come optional una tanica da 26 litri per la doccia esterna e una tenda doccia. Di serie non c'è nessuno dei due.

Sul veicolo esposto in fiera nel 2025, il portellone posteriore si abbassava di 90 gradi e fungeva da piano di lavoro per un fornello a gas portato da casa. Non c'è nessuna tettoia di protezione. Se piove, cucini bagnato.

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Corrente: 100 Ah di serie, 314 Ah come optional

Di serie: batteria LiFePO4 da 12 V e 100 Ah, più un inverter da 2.000 watt, prese USB e Schuko, allaccio alla corrente esterna, un estintore a polvere da 2 chili. Come optional è disponibile una batteria da 314 Ah (circa 4 kWh) e un pannello solare.

Senza riscaldamento, frigorifero e pompa dell'acqua, questo impianto basta davvero per diversi giorni in autonomia. È un calcolo onesto, non un castello in aria di marketing. Solo che: la batteria opzionale ti costa peso. E qui il peso è proprio il problema.

Il problema del peso: 20 chili di carico utile

730 chili di peso a vuoto sul veicolo in fiera. 750 chili di massa complessiva ammessa secondo i dati del produttore. Fanno appena 20 chili di carico utile.

Non è una mia interpretazione, sono due numeri presi dalla stessa pagina del produttore. Nel testo della stessa pagina si legge persino "roughly 690–750 kg curb weight". Nel caso peggiore, quindi, non resta proprio nulla.

Cosa significa in pratica (calcolo mio, non dato del produttore):

• Biancheria da letto, vestiti, stoviglie e attrezzi per due persone pesano realisticamente dai 40 agli 80 chili.

• L'aggiornamento della batteria da 100 a 314 Ah aggiunge grosso modo altri 20 chili sulla bilancia. Anche solo con questo sei già oltre il limite.

• Tenda doccia, cassetta degli attrezzi, pegboard, tanica di riserva piena: tutto peso.

E poi ci sono 500 litri di vano posteriore più 300 litri di baule a prua, che praticamente non puoi riempire. 800 litri di volume per 20 chili di carico: i conti non tornano.

Cosa chiarirei con l'importatore: il peso a vuoto di 730 chili vale per la dotazione di serie europea o per un veicolo base spoglio? Esiste una possibilità di omologazione a un peso superiore? E qual è il peso a vuoto effettivo, pesato, del veicolo specifico che stai acquistando? Fatti dare questi dati per iscritto, non al telefono.

La mia ipotesi, esplicitamente indicata come speculazione: il veicolo ha un assale frenato con dispositivo a inerzia KNOTT. Un rimorchio non frenato può comunque arrivare fino a 750 chili. Chi installa un freno già a 750 chili probabilmente ha dimensionato l'assale per un carico maggiore. Un'omologazione fino a 1.000 chili sarebbe quindi tecnicamente plausibile. Solo che: a quel punto viene meno l'argomento più forte del veicolo. Perché, lo spiego nel prossimo paragrafo.

Patente e veicolo trainante: cosa devi verificare

Con la patente B puoi trainare un rimorchio fino a 750 chili di massa complessiva ammessa dietro qualsiasi auto fino a 3,5 tonnellate. Senza corsi aggiuntivi, senza esami, senza calcoli. Il Veteran 350, con i suoi esatti 750 chili, si trova proprio al limite.

Se si supera questa soglia, la faccenda si complica: per rimorchi oltre i 750 kg, la combinazione tra auto e rimorchio non può superare le 3,5 tonnellate complessive. Questo esclude molti SUV più grandi. In quel caso ti serve la patente B96 (fino a 4,25 tonnellate di combinazione, solo corso pratico) oppure la BE (rimorchi fino a 3,5 tonnellate, ma con esame pratico). Trovi tutti i dettagli nella nostra guida sulla patente per la caravan.

E per le auto elettriche? Qui la cosa si fa davvero interessante. Molte auto elettriche hanno un limite di traino tra 750 e 1.000 kg. Il Veteran rientra in questo range. Ci sono comunque due cose da sapere: il carico verticale massimo della tua auto è indicato sul libretto di circolazione, e in molte elettriche è piuttosto risicato. Controlla quindi il libretto, campi O.1 e O.2. Prima di innamorartene, non dopo.

Il prezzo: quanto costa il Veteran 350?

Sul veicolo esposto in fiera nel 2026 c'era un cartellino scritto a mano con 23.900 euro. L'anno prima si parlava di 25.000 euro, quindi il prezzo è sceso. Se i 23.900 euro siano lordi o netti, e se si tratti di un prezzo consigliato non vincolante o di un prezzo fiera, non emerge dalla documentazione. Non ho trovato una seconda fonte per questa cifra. Quindi: dato a settembre 2026, senza garanzia.

E ora la parte importante: sulla scheda tecnica di questo veicolo era segnato cosa fosse effettivamente montato. Non erano spuntati: la batteria da 314 Ah, il pannello solare, il serbatoio dell'acqua da 26 litri, i piedini di stabilizzazione, la ruota di scorta completa, la tenda doccia, la cassetta portautensili esterna, il pegboard esterno e la zanzariera elettrica.

23.900 euro sono quindi il prezzo della versione base: struttura, telaio, letto, batteria da 100 Ah, inverter, luci, estintore. Tutto ciò che rende il veicolo davvero pratico nell'uso fuoristrada quotidiano costa extra. Lidu finora non ha comunicato da nessuna parte i prezzi delle opzioni.

Per fare un confronto, utile per inquadrare la cosa: in Cina, secondo il sito del produttore, il Veteran 350 parte da 89.800 yuan. A seconda del tasso di cambio, sono circa 11.000-12.000 euro. Prima che qualcuno gridi allo "scandalo": nel mezzo ci sono trasporto, IVA all'importazione, dogana, omologazione europea, margine dell'importatore e probabilmente un allestimento diverso. Non è un confronto diretto equo. Ma il dato resta comunque interessante.

Il mio consiglio: prima dell'acquisto, fatti dare per iscritto un elenco degli allestimenti corrispondente al prezzo indicato. Per un veicolo dove pannello solare, piedini di stabilizzazione, tenda doccia, tapparelle elettriche e batteria grande sono tutti optional, è quella lista a determinare il prezzo finale.

A cosa fare attenzione all'acquisto

• Verifica l'omologazione: il sito del produttore pubblicizza "CE" e "EU type-approved". L'importatore, a settembre 2026, ha invece scritto che il Veteran è "nella fase finale dell'omologazione europea TÜV/WVTA". È una contraddizione, e comunque il marchio CE non è un'omologazione del veicolo. → Fatti mostrare il certificato COC prima di versare un anticipo. Senza omologazione europea, in Germania serve un collaudo individuale secondo il § 21 StVZO.

• Ricalcola il peso: con 750 kg di massa complessiva ammessa, secondo la scheda tecnica restano 20 kg di carico utile. → Chiedi il peso a vuoto pesato realmente del tuo esemplare e informati su un'eventuale possibilità di aumento della massa ammessa.

• Assistenza e ricambi: asse, freno ad inerzia e timone di traino KNOTT si possono far riparare ovunque in Germania. Parti della carrozzeria, vetri ed elettronica specifica del marchio no. → Chiedi concretamente dove viene riparato un danno e quanto tempo serve per un ricambio dalla Cina.

• Rete di concessionari: al momento non c'è un concessionario tedesco indicato, la rete è ancora in fase di costruzione secondo l'importatore. Tempo di consegna previsto: da 8 a 16 settimane dall'ordine. → Chiarisci chi è il tuo referente in caso di garanzia e dove si trova.

• Garanzia: né Lidu né Starlight pubblicano le condizioni di garanzia. → Fattele mettere per iscritto prima di versare l'anticipo.

E un'altra cosa: non esistono esperienze a lungo termine con i veicoli Lidu in Europa. Il primo veicolo di serie è uscito dalla linea di produzione a gennaio 2025, e il lancio sul mercato è partito proprio in questa fiera. Sul sito del produttore, alla voce "Owner reviews" del Veteran 350, si legge ancora oggi: "No reviews yet." Tutto quello che qualcuno ti racconta su tenuta stagna, durata o valore residuo è pura speculazione. Compresa la mia valutazione.

Dati tecnici in sintesi

Il mio verdetto: per chi vale la pena il Veteran 350?

Il Veteran 350 non è una caravan per le due settimane di vacanza in famiglia sull'Adriatico. E non è nemmeno un sostituto di un teardrop con cucina esterna, perché di cucina non ne ha.

È adatto a chi cerca un campo base: un letto asciutto, chiudibile a chiave e sospeso alla fine di una strada sterrata, con corrente per qualche giorno e un'auto davanti che sa fare più dell'asfalto. Chi viaggia comunque con fornello, frigo portatile e taniche non sentirà la mancanza di nulla. Chi si aspetta un riscaldamento indipendente e un bagno, meglio che guardi altrove.

Quello che trovo davvero azzeccato è la costruzione. Acciaio formato a caldo, rivestimento esterno in alluminio, assale KNOTT, portiere da auto. Qui c'è qualcuno che ha capito che un rimorchio offroad deve sopportare soprattutto una cosa: le vibrazioni. La competenza produttiva mutuata dall'industria automobilistica non è un caso, è proprio il punto di forza dell'azienda.

Quello che non mi convince: i 20 chili. Un mezzo che si presenta con 800 litri di spazio di carico e ti concede 20 chili di carico utile ha una contraddizione di fondo nel concetto. O è un dato che l'importatore correggerà ancora per l'Europa, oppure è un problema vero. Finché non è chiarito, io non verserei nessun acconto.

E diciamocelo: solo per l'estetica mi fermerei comunque allo stand. Di nuovo.

Tu come la vedi: ti basta un letto su ruote con assetto da fuoristrada, oppure per te una caravan deve avere almeno una cucina? E compreresti una caravan cinese finché in Germania non c'è ancora un rivenditore? Scrivicelo nei commenti.