Lidu Veteran 350 (2027): caravan offroad cinese con un problema decisivo

Nel padiglione 11 del Caravan Salon 2026 mi sono sentito improvvisamente catapultato in una scena post-apocalittica: allo stand del produttore cinese Lidu c'era un caravan compatto che sarebbe stato perfetto in qualsiasi film di "Mad Max": il Lidu Veteran 350, disponibile in nero o in grigio. Aspetto marziale, forme spigolose, pneumatici offroad grossi e un vano timone che sembra poter resistere a una sparatoria. Detto onestamente, ho un debole per questa estetica.

Il Veteran 350 viene costruito a Changshu, nella provincia di Jiangsu. A portarlo in Europa è un importatore olandese. Sulle schede tecniche esposte allo stand campeggiava un'informazione che mi ha fatto fermare a riflettere: peso a vuoto 730 chili. Il peso totale ammesso, secondo il sito del produttore, è però di soli 750 chili.

Fai un attimo il conto.

Esatto. E proprio perché il resto del veicolo è piuttosto interessante, vale la pena dargli un'occhiata più approfondita. L'Aquila 360 dello stesso produttore te l'abbiamo già presentato. Il Veteran 350 è la risposta offroad a quel modello, ma in modo diverso da quanto ci si aspetterebbe.

Chi c'è dietro Lidu RV?

Lidu RV (Jiangsu) Co., Ltd. è stata fondata, secondo quanto dichiara l'azienda stessa, solo nel 2024. Suona come una startup da garage, ma non lo è. La casa madre si chiama Zybody, ovvero Zhongyuan Auto, fondata nel 2012, che da oltre dieci anni fornisce componenti di carrozzeria in alluminio a Toyota, Jaguar Land Rover e Tesla. Lo stabilimento è certificato IATF 16949, cioè secondo lo standard di qualità dell'industria automobilistica.

Questo spiega perché il caravan dia proprio quella sensazione. La struttura è composta da parti in acciaio e alluminio formate a caldo, unite, secondo il produttore, tramite rivetti a pressione e saldatura laser. Esattamente le stesse tecniche usate oggi per costruire le carrozzerie delle auto. Il primo caravan è uscito dalla linea di produzione nel gennaio 2025, e l'obiettivo di capacità è di 5.000 veicoli all'anno.

In Europa il Veteran arriva tramite Starlight B.V., dei Paesi Bassi. L'azienda si definisce rappresentante ufficiale di Lidu per l'Europa e si occupa di Paesi Bassi, Belgio, Germania e Scandinavia. Una rete di concessionari tedeschi non esiste ancora, è in fase di costruzione proprio in questi giorni. Ne parliamo più avanti.

Le dimensioni del Lidu Veteran 350

Secondo la scheda tecnica esposta in fiera:

• Lunghezza: 505,5 cm

• Larghezza: 228 cm

• Altezza: 203 cm (nel depliant sono riportati tre valori: 203 / 216 / 235 cm, probabilmente a seconda della struttura del tetto)

• Altezza da terra: almeno 30 cm

• Letto: 194 × 150 cm

• Pneumatici: LT245/70 R17 su cerchi in lega

• Peso a vuoto: 730 kg

• Peso totale ammesso secondo il sito del produttore: 750 kg

Cosa significa in pratica? Con poco più di cinque metri, timone incluso, il Veteran è più corto della maggior parte dei caravan da viaggio e sta su qualsiasi piazzola normale. I 228 centimetri di larghezza, però, non sono proprio una misura compatta. Su sentieri forestali stretti sarà tanto difficile quanto con un grande caravan tradizionale, solo che qui hai in compenso l'altezza da terra adatta.

Una nota a margine: il sito ufficiale elenca quattro colori (Desert Yellow, Olive Green, Midnight Black, Dawn Silver), mentre il depliant in fiera ne elenca sei (tra cui Danxia Red, chiamato così in onore delle montagne arcobaleno del Gansu). Anche il link "Full specifications" sul sito del produttore rimandava, al momento della consultazione, ai dati di un modello completamente diverso. La comunicazione europea, a quanto pare, non è ancora del tutto definita.

Look militare, ma realizzato con cura

L'estetica è metà del motivo d'acquisto, e sembra funzionare. Lamiere verniciate a polvere invece del sandwich in vetroresina, vetrate panoramiche senza telaio, portiere da auto con cerniere robuste. La portiera si chiude con un rumore corposo, tutt'altro rispetto a un caravan classico.

L'isolamento è realizzato con schiuma PU (classe B1, quindi difficilmente infiammabile). Quanto isoli bene in pratica non posso giudicarlo dopo un'ora in fiera. La lamiera conduce il calore meglio del sandwich, è pura fisica. Come Lidu abbia risolto il problema lo potrà dire solo un test invernale.

Il vano portaoggetti è il vero punto di forza: 500 litri nel retro, 300 litri nel vano anteriore, più spazio sul tetto. Per un caravan di queste dimensioni è davvero tanto. Sul peso, però, torniamo tra poco.

Assetto: qui c'è tecnologia tedesca

Il telaio è sviluppato da Lidu stessa, in acciaio ad alta resistenza formato a caldo. Quello che ci sta sopra, invece, arriva dalla Germania: sospensioni a ruote indipendenti, dispositivo di frenata ad inerzia, timone e stabilizzatori meccanici sono forniti da KNOTT. Si viaggia su pneumatici LT245/70 R17 con cerchi in lega.

Un vero vantaggio pratico: un assale KNOTT puoi farlo revisionare in Germania presso qualsiasi servizio rimorchi. Se importi dalla Cina, questo vale davvero tanto.

Due cose sulla scheda tecnica mi hanno comunque sorpreso. Primo: Le gambe di stabilizzazione angolari sono un optional. I martinetti a manovella fanno parte dell'equipaggiamento di serie di praticamente ogni caravan europeo. Sul veicolo esposto con cartellino del prezzo non erano selezionati.

Secondo, e questo pesa di più: La ruota di scorta completa è anch'essa un optional. Compare come voce a sé sulla scheda tecnica ("Tires: LT245/70 R17 with full-size spare"), e sul veicolo in fiera quella voce era vuota. Un rimorchio fuoristrada senza ruota di scorta è una contraddizione in termini. Le LT245/70 R17 non le trovi dal primo gommista dell'entroterra portoghese, e il tuo veicolo trainante probabilmente monta un'altra misura. Chi usa il veicolo come mostrano le immagini pubblicitarie deve ordinare la ruota di scorta a parte.

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Interni: un letto, due tavolini pieghevoli, e basta

L'interno del fuoristrada cinese si presenta decisamente più modesto e accogliente di quanto l'estetica esterna lasciasse immaginare. Di serie, secondo la scheda tecnica, trovi:

• un letto di 194 × 150 centimetri, che durante il giorno si trasforma in divano ripiegandolo,

• una guida per cassette portaoggetti scorrevoli,

• un pegboard, cioè una parete forata per appendere gli oggetti,

• una borsa portaoggetti

• zanzariera e tendina parasole, entrambe manuali,

• due tavolini pieghevoli a prua,

• luce LED principale più illuminazione ambientale,

• un estintore a polvere da 2 chili

• e un allaccio per la corrente di terra.

Niente cucina. Niente bagno. Niente toilette. Nessun serbatoio dell'acqua. È disponibile come optional una tanica da 26 litri per la doccia esterna e una tenda doccia. Di serie non c'è nessuno dei due.

Sul veicolo in fiera nel 2025 il portellone posteriore si abbassava a 90 gradi e fungeva da piano di lavoro per un fornelletto a gas portato al seguito. Una tettoia non c'è. Se piove, cucini bagnato.

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Energia: 100 Ah di serie, 314 Ah come optional

Di serie: batteria LiFePO4 da 12 V e 100 Ah, più un inverter da 2.000 watt, prese USB e Schuko, allaccio per corrente di terra, un estintore a polvere da 2 chili. Come optional è disponibile una batteria da 314 Ah (circa 4 kWh) e un pannello solare.

Senza riscaldamento, frigorifero e pompa dell'acqua, questo impianto basta davvero per diversi giorni in autonomia. È un calcolo onesto, non un castello in aria di marketing. Solo che: la batteria opzionale ti costa peso. E qui il peso è proprio il problema.

Il problema del peso: 20 chili di carico utile

730 chili di peso a vuoto per il veicolo in fiera. 750 chili di peso totale ammesso secondo i dati del costruttore. Fanno la bellezza di 20 chili di carico utile.

Non è una mia interpretazione, sono due numeri presi dalla stessa pagina del produttore. Nel testo della stessa pagina si legge persino "roughly 690–750 kg curb weight". Nel caso sfavorevole, quindi, non rimane proprio nulla.

Cosa significa in pratica (mio calcolo, non dato del produttore):

• Biancheria da letto, abbigliamento, stoviglie e attrezzi per due persone pesano realisticamente dai 40 agli 80 chili.

• L'upgrade della batteria da 100 a 314 Ah aggiunge grossomodo 20 chili sulla bilancia. Anche così, sei già oltre il limite.

• Tenda doccia, cassetta degli attrezzi, pegboard, tanica di riserva piena: tutto peso.

E poi ci sono 500 litri di vano posteriore più 300 litri di cassone a prua, che praticamente non puoi riempire. 800 litri di volume per 20 chili di carico. I conti non tornano.

Cosa chiederei all'importatore: Il peso a vuoto di 730 chili vale per l'allestimento di serie europeo o per un veicolo base nudo? C'è una possibilità di aumentare la massa ammessa? E qual è il peso a vuoto effettivo, pesato, del veicolo specifico che stai acquistando? Fatti dare queste informazioni per iscritto, non al telefono.

La mia ipotesi, esplicitamente indicata come speculazione: il veicolo ha un assale frenato con dispositivo di frenata ad inerzia KNOTT. Un rimorchio non frenato può comunque arrivare fino a 750 chili. Chi monta un freno già a 750 chili, probabilmente ha progettato l'assale per sopportare di più. Un aumento della massa ammessa a 1.000 chili sarebbe quindi tecnicamente plausibile. Solo che: a quel punto cade l'argomento più forte del veicolo. Perché, lo spiego nel prossimo paragrafo.

Patente e veicolo trainante: ecco cosa devi verificare

Con la patente B puoi trainare un rimorchio fino a 750 chili di massa totale ammessa dietro qualsiasi auto fino a 3,5 tonnellate. Senza corsi aggiuntivi, senza esami, senza calcoli complicati. Il Veteran 350, con i suoi esatti 750 chili, si trova proprio su questo limite.

Oltre questa soglia la cosa si complica: con rimorchi sopra i 750 chili, la combinazione tra auto e rimorchio insieme non può superare le 3,5 tonnellate. Questo esclude molti SUV più grandi. In quel caso ti serve la patente B96 (fino a 4,25 tonnellate di combinazione, basta un corso pratico) oppure la BE (rimorchio fino a 3,5 tonnellate, ma con esame pratico). Trovi tutti i dettagli nella nostra guida sulla patente per roulotte.

E per le auto elettriche? Qui diventa davvero interessante. Molte auto elettriche hanno un limite di traino tra 750 e 1.000 chili. Il Veteran rientra in questo range. Ma devi comunque sapere due cose: il carico verticale sul gancio (il peso che il rimorchio scarica sul gancio di traino) della tua auto è indicato sul libretto, e per molte elettriche è un valore risicato. Controlla quindi il libretto, voci O.1 e O.2. Fallo prima di innamorartene.

Il prezzo: quanto costa il Veteran 350?

Sul veicolo esposto in fiera nel 2026 c'era un cartellino scritto a mano con 23.900 euro. L'anno prima si parlava di 25.000 euro, quindi il prezzo è sceso. Dai documenti non si capisce se i 23.900 euro siano lordi o netti, né se si tratti di un prezzo consigliato o di un prezzo fiera. Non ho trovato una seconda fonte per questa cifra. Quindi: dato aggiornato a settembre 2026, senza garanzia.

E ora la parte importante: sulla scheda tecnica di questo veicolo erano segnati solo gli accessori effettivamente montati. Non erano spuntati: la batteria da 314 Ah, il pannello solare, il serbatoio dell'acqua da 26 litri, i piedini d'appoggio, la ruota di scorta completa, la tenda doccia, la cassetta degli attrezzi esterna, il pannello portautensili esterno e la zanzariera elettrica.

23.900 euro sono quindi il prezzo della versione base: struttura, telaio, letto, batteria da 100 Ah, inverter, luci, estintore. Tutto ciò che rende il veicolo davvero utilizzabile fuoristrada nella vita quotidiana costa extra. Finora Lidu non ha pubblicato i prezzi degli optional da nessuna parte.

Per fare un confronto, utile a inquadrare la questione: in Cina il Veteran 350 parte, secondo il sito del produttore, da 89.800 yuan. A seconda del tasso di cambio sono circa 11.000-12.000 euro. Prima che qualcuno gridi allo "scippo": in mezzo ci sono trasporto, IVA all'importazione, dogana, omologazione europea, margine dell'importatore e probabilmente una dotazione diversa. Non è un confronto diretto corretto. Ma il dato resta comunque interessante.

Il mio consiglio: prima dell'acquisto fatti dare una lista scritta della dotazione corrispondente al prezzo indicato. Su un veicolo dove pannello solare, piedini d'appoggio, tenda doccia, tapparelle elettriche e la batteria grande sono tutti optional, è quella lista a determinare il prezzo finale.

A cosa prestare attenzione nell'acquisto

• Verifica l'omologazione: il sito del produttore pubblicizza "CE" e "EU type-approved". L'importatore invece, a settembre 2026, scriveva che il Veteran è "nella fase finale dell'omologazione europea TÜV/WVTA". È una contraddizione, e comunque il marchio CE non è un'omologazione del veicolo. → Fatti mostrare il certificato COC prima di versare un acconto. Senza omologazione europea, in Germania serve un'omologazione singola secondo il § 21 StVZO.

• Ricontrolla i pesi: con una massa complessiva di 750 chili, secondo la scheda tecnica restano 20 chili di carico utile. → Chiedi il peso a vuoto pesato realmente del tuo esemplare specifico e informati su un'eventuale possibilità di aumento della massa.

• Assistenza e ricambi: l'asse, il dispositivo di frenata ad inerzia e il timone di KNOTT puoi farli revisionare ovunque in Germania. Parti della carrozzeria, vetri ed elettronica specifica del marchio invece no. → Chiedi espressamente dove viene riparato un eventuale danno e quanto tempo serve per un ricambio dalla Cina.

• Rete di concessionari: al momento non c'è nessun concessionario tedesco indicato, la rete è ancora in fase di costruzione secondo l'importatore. Tempi di consegna previsti: da 8 a 16 settimane dall'ordine. → Chiarisci chi è il tuo referente in caso di garanzia e dove si trova.

• Garanzia: né Lidu né Starlight pubblicano le condizioni di garanzia. → Fattele mettere per iscritto, prima di versare l'acconto.

E un'altra cosa: non esistono esperienze a lungo termine con i veicoli Lidu in Europa. Il primo veicolo di serie è uscito dalla fabbrica a gennaio 2025, e il lancio sul mercato è partito proprio in questa fiera. Sul sito del produttore, alla voce "Owner reviews" del Veteran 350, oggi si legge ancora: "No reviews yet." Tutto quello che qualcuno ti racconta su tenuta stagna, durata o valore residuo è pura speculazione. Compresa la mia valutazione.

Dati tecnici in sintesi

La mia conclusione: per chi vale la pena il Veteran 350?

Il Veteran 350 non è una roulotte per le due settimane di vacanza in famiglia sull'Adriatico. E non è nemmeno un sostituto di un teardrop con cucina esterna, perché la cucina proprio non ce l'ha.

È fatto per chi cerca un campo base: un letto asciutto, chiudibile a chiave e ammortizzato in fondo a una pista sterrata, con corrente per qualche giorno e un'auto davanti capace di qualcosa in più dell'asfalto. Chi viaggia già con fornello, frigo portatile e taniche non sente la mancanza di nulla. Chi invece si aspetta un riscaldamento indipendente e un bagno, farebbe meglio a guardare altrove.

Quello che mi convince davvero è la costruzione. Acciaio formato a caldo, rivestimento esterno in alluminio, telaio KNOTT, portiere da auto. Qui qualcuno ha capito che un rimorchio da fuoristrada deve reggere soprattutto una cosa: le vibrazioni. La competenza produttiva mutuata dall'industria automobilistica non è un caso, è proprio il punto di forza dell'azienda.

Quello che mi lascia perplesso sono i 20 chili. Un mezzo che promette 800 litri di spazio di carico e ti dà solo 20 chili di carico utile ha una contraddizione di fondo nel progetto. O è un dato che l'importatore correggerà per l'Europa, oppure è un problema vero. Finché non si chiarisce, io non verserei nessun acconto.

E diciamocelo: solo per l'estetica mi fermerei comunque allo stand. Di nuovo.

Tu come la vedi: ti basta un letto su ruote con telaio da fuoristrada, o per te una roulotte deve avere almeno una cucina? E compreresti una roulotte made in China finché in Germania non c'è un rivenditore? Scrivicelo nei commenti.